Quando passas para um cabine em perfil, muitas vezes logo depois de teres comprado a tua primeira base Direct Drive, há dois nomes que aparecem quase sempre nas pesquisas: Sim-Lab e Trak Racer. Ambos apostam no perfil de alumínio, mas a semelhança fica mais ou menos por aí, e desde 5 de agosto de 2026, a Trak Racer também faz parte do mesmo grupo que a Fanatec. Na minha opinião, a Sim-Lab continua a ser a melhor escolha para conduzir em GT com uma base Direct Drive, desde o GT1 Evo para começar até ao P1X Pro para uma base mais robusta, mas a Trak Racer tem argumentos de peso para quem tem um orçamento mais reduzido, quer a garantia mais longa ou a transição do GT para a Fórmula.

Aqui estão os quatro cockpits que vão ser fundamentais neste jogo, num relance.

Duas gamas que não têm nada a ver

Comecemos pelas gamas. O fabricante holandês Sim-Lab mantém-se fiel a quatro cockpits em perfil de alumínio: o GT1 Evo, para começar, o GT1 Pro logo acima e, por fim, o P1X Pro e o P1X Ultimate no topo de gama. O seu cockpit de Fórmula, com licença da Mercedes-AMG, não está disponível neste momento na loja da Sim-Lab.

Por seu lado, a Trak Racer, fundada em 2008 e sediada em Melbourne, tem mais de uma dúzia de cockpits de automóvel. A maioria é feita de perfis de alumínio, alguns de tubos, como o TRX V2 ou o TR5 em aço, e a marca também vende simuladores de voo, uma mota e até um camião.

A Trak Racer faz agora parte do mesmo grupo que a Fanatec

A 5 de agosto de 2026, a Corsair, a empresa-mãe da Fanatec, comprou os ativos da Trak Racer. A Fanatec fica com a parte eletrónica (bases, volantes, pedaleiros, manípulos), e a Trak Racer contribui com a estrutura do simulador: cockpits, assentos, suportes para ecrãs, movimento e sensação tátil. A Corsair também quer vender a Trak Racer nos seus revendedores, incluindo em lojas físicas, enquanto até agora a marca vendia principalmente diretamente pela Internet.

Para quem quer comprar, o Trak Racer continua a poder ser encomendado na loja europeia e é enviado a partir da Europa. Esta parceria promete, sobretudo para o futuro, configurações que combinem os cockpits Trak Racer com a eletrónica da Fanatec.

GT1 Evo, TR40S ou TR80S para um primeiro cockpit

Se estás à procura do teu primeiro cockpit de perfil, podes escolher entre o GT1 Evo da Sim-Lab, que custa menos de 380 €, e os modelos TR40S (299 €) e TR80S (a partir de 399 €) da Trak Racer.

O TR40S tem dois pontos fortes: é o mais barato dos três e a Trak Racer oferece-lhe uma garantia de 5 anos. O seu chassis é feito de perfis de 40×40, com montantes de 40×80, e o conjunto vem numa única caixa de cerca de 25 kg. Por outro lado, este chassis com perfis de 40×40 não é tão adequado para um futuro simulador de movimento, e as placas do pedaleiro podem ceder ligeiramente numa travagem muito forte. O TR80S vai um pouco mais longe com um suporte de pedaleiro híbrido, que aceita tanto a posição GT como a posição Fórmula.

O GT1 Evo situa-se entre os dois em termos de preço. Vem com o suporte lateral para a alavanca e o travão de mão, e o suporte dos pedais é ajustável tanto em altura como em inclinação. Tal como no Trak Racer, este suporte já vem com orifícios para os pedais mais comuns. A sua lista de compatibilidade vai desde o Logitech G29 ao Moza R25 Ultra, passando pelos Fanatec da CSL DD até ao Podium DD e pelo Simucube 3. Para um Simucube 2 ou uma base VRS, é preciso adicionar a fixação frontal Front Mount EVO (cerca de 120 €). No chão, ocupa 1 350 × 580 mm. Em comparação com o TR40S, o seu verdadeiro ponto fraco continua a ser a garantia, de 3 anos em vez de 5.

Por isso, se o teu orçamento for reduzido, o TR40S continua a ser imbatível, mas se estiveres à procura de uma primeira autocaravana semi-integrada que pretendas ir melhorando, recomendo-te antes o GT1 Evo, que é compatível com quase todas as bases disponíveis no mercado.

P1X Pro ou TR160 V5 para uma base Direct Drive potente

Para uma base Direct Drive potente, o P1X Pro (cerca de 780 €) compete com o TR160 V5 (a partir de 600 €). Entre os dois, temos o TR120S V2 (500 €) da Trak Racer e o GT1 Pro (cerca de 645 €) da Sim-Lab, na mesma faixa de preço que o TR160 V5.

O Trak Racer é mais barato e, além disso, o preço inclui a guia do assento, um suporte para a alavanca com reforço lateral e uma garantia de 5 anos. O P1X Pro justifica, portanto, o seu preço pela construção. A Sim-Lab trocou os suportes universais por placas «sanduíche» concebidas especificamente para este chassis, com orifícios já perfurados, o que dá origem a uma montagem mais elegante.

Podes encomendá-lo com uma fixação à tua escolha para a base Direct Drive, entre a fixação frontal, a plataforma do volante (wheeldeck) e o suporte específico para as Fanatec DD. A Sim-Lab concebe os seus suportes frontais e laterais para proporcionar o máximo de espaço para as pernas e rigidez às bases Simucube e Fanatec DD. Se mais tarde mudares de marca de base, o suporte adequado pode ser comprado à parte (pouco menos de 100 €). Tem também cuidado com as Moza: a fixação frontal do P1X Pro é compatível com as Simucube, as Simagic Alpha Mini e Ultimate ou a base DDS, mas não com as Moza, que têm de ser montadas no wheeldeck. A Trak Racer, por seu lado, oferece um kit de fixação frontal para as Moza R9 a R25 Ultra (109 €).

Para as configurações mais pesadas, a Trak Racer também tem o TR200 Pro (900 €), com um perfil de 200 mm, que a marca apresenta como o seu cockpit mais rígido. Por outro lado, a Sim-Lab tem o P1X Ultimate, um pouco abaixo dos 900 €, com montantes retos. O nosso guia «Que cockpit Sim-Lab escolher?» explica em pormenor as diferenças entre os modelos da marca.

Com uma base robusta e um pedaleiro com célula de carga resistente, são a placa do pedaleiro e a fixação da base que mais se desgastam, muito mais do que os montantes. Antes de comprares, vê como é que a placa se ajusta e que tipo de fixação está prevista para a tua base.

Para uma base Simucube, Fanatec DD ou Sim-Lab DDS montada na parte da frente, seja para GT ou para corridas de resistência, recomendo-te o P1X Pro, mesmo que o TR160 V5 continue a ser difícil de bater em termos de relação qualidade/preço.

Na categoria Fórmula, a vantagem é do Trak Racer

Para quem alterna entre GT e monolugar, o TRX V2 (999 €) passa de uma posição GT para uma posição Fórmula em poucos minutos, já que, depois de montado o cockpit, a base, o pedal e o assento ajustam-se sem precisares de ferramentas. O TRA Hybrid com as cores da Alpine (1 099 €) também permite ajustar o pedal sem precisares de ferramentas. Mais acessível, o TR5 (549 €) oferece as duas posições num chassis de aço, para bases até 25 Nm. Para a posição Fórmula pura, a Trak Racer tem até dois cockpits dedicados, o TRF eo AMR26 sob licença da Aston Martin, vendidos por 999 € cada.

A montagem do TRX V2, por outro lado, demora algum tempo, com tolerâncias apertadas nas peças tubulares, e numa travagem forte, o prato do pedaleiro pode ceder um pouco e o selim mexer-se ligeiramente. O selim, o suporte do ecrã e o suporte da alavanca são cobrados à parte, para além dos 999 €. Como o quadro é tubular, fixar um pequeno acessório também é menos simples do que num perfil de alumínio.

Na Sim-Lab, os modelos GT1 e P1X foram concebidos para a posição GT. A solução «Fórmula» da marca passa pelo assento SF1 reclinável e pelo cockpit Mercedes-AMG, ambos indisponíveis de momento.

Periféricos fabricados pela Sim-Lab, vendidos na Trak Racer

A Sim-Lab fabrica a maior parte do seu ecossistema. A marca oferece a sua própria base Direct Drive DDS com 26 e 39 Nm e o seu pedaleiro com célula de carga XP1. Também há uma alavanca sequencial SQ1, um travão de mão XB1 e volantes como o GTSL Pro e o Porsche 911 RSR. Desde a fusão com a Grid Engineering em 2022, também vende o ecrã GRID DDU-5, o que permite montar uma configuração completa de uma única marca.

Na Trak Racer, a abordagem é completamente diferente: a marca revende periféricos de outros fabricantes, como a Simagic, a Simucube, a Conspit ou a Heusinkveld, e concentra o seu know-how no que rodeia o piloto. Por isso, encontras lá assentos, suportes para até quatro ecrãs, tecnologia háptica e até um TR160 V5 que vem com quatro cilindros D-BOX.

Preços reais, prazos e garantias

Também é preciso ter cuidado com os preços promocionais. Os cockpits Sim-Lab, como os TR40S, TR80S e TR160 V5, são vendidos sem assento, e o TRX V2 a 999 € é apenas o chassis. O GT1 Evo passa assim de menos de 380 € (sem acessórios) para mais de 1 350 € com suporte para três ecrãs, assento e trilho. Na Trak Racer, só o assento HSX Hybrid Formula Pro custa entre 449 e 539 €.

A entrega também varia consoante o tamanho da encomenda, pelo que a diferença entre dois cockpits semelhantes pode inverter-se quando se soma tudo. É por isso que só vale a pena fazer uma comparação quando o cesto estiver completo, incluindo o assento e a entrega. A Sim-Lab envia o P1X Pro em 3 a 5 dias úteis e o GT1 Evo em 10 a 12 dias úteis, enquanto a Trak Racer anuncia uma entrega em 5 a 10 dias úteis.

Quanto à garantia, o GT1 Evo e o P1X Pro têm 3 anos de garantia. A Trak Racer vai mais longe em vários cockpits, com 5 anos para o TR40S e o TR160 V5, mas 2 anos para o TR5. Estas garantias comerciais vêm somar-se à garantia legal de conformidade de 2 anos. Ambas as marcas aceitam devoluções no prazo de 14 dias, desde que o produto esteja em perfeito estado; na Trak Racer, os custos de devolução ficam a teu cargo.

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Sim-Lab ou Trak Racer: qual escolher?

Com um orçamento apertado e sem planos para um simulador de movimento, o TR40S, a 299 €, é o mais barato de todos, e ainda por cima tem 5 anos de garantia. Se estás à procura de um primeiro cockpit que queiras poder ir melhorando, eu optaria pelo GT1 Evo, que continua a ser a minha escolha por defeito graças ao suporte lateral incluído, à base ajustável em altura e ângulo e à compatibilidade com quase todas as bases.

Os pilotos de GT ou de resistência que tenham uma base Direct Drive grande montada na parte da frente vão optar pelo P1X Pro, mesmo que o TR160 V5 ofereça mais funcionalidades pelo mesmo preço. Para alternar entre GT e Fórmula, por outro lado, a escolha recai sobre a Trak Racer, com o TRX V2 ou o TRA Hybrid, ou ainda o TR5 e o TR80S com a sua base híbrida quando o orçamento é apertado, enquanto o TRF e o AMR26 se destinam exclusivamente à Fórmula.

Por fim, para uma configuração de uma única marca, o Sim-Lab permite combinar o P1X Pro com a sua base DDS e o seu pedal XP1, enquanto o Trak Racer é mais prático para controlar de uma só vez o cockpit, o assento e a eletrónica de outra marca. Para um piloto de GT que queira um cockpit que possa ir evoluindo ao longo dos anos, o Sim-Lab continua a ser, na minha opinião, a aposta segura.