A SimLab é um dos principais nomes da indústria do sim-racing, além de ser parceira da AMG-Petronas na F1. A marca holandesa conseguiu rapidamente afirmar-se num mercado muito competitivo, oferecendo chassis em perfis de alumínio a preços que, no geral, são razoáveis.

Hoje em dia, a oferta da SimLab inclui duas gamas de cockpits de sim-racing: os GT1 e os P1X. Além disso, dá para adicionar um chassis à parte, que foi criado para celebrar a parceria com a AMG-Petronas na F1, sendo, portanto, um periférico ao estilo da Fórmula 1.

Na gama GT1, temos o Evo e o Pro para responder às necessidades dos pilotos principiantes/amadores no sim-racing. Na P1X, é a mesma coisa com o Pro e o Ultimate. São baseados nos mesmos cockpits, mas oferecem melhorias muito apreciadas no sim-racing.

Vamos ver juntos qual o cockpit escolher entre o GT1 Evo, o GT1 Pro e o P1X Pro. São chassis que se destinam a públicos diferentes, tanto em termos de necessidades no sim-racing, como em termos de orçamento.

Design e qualidade de fabrico dos chassis

Como já sabes, os chassis de sim-racing em perfis de alumínio são quase todos parecidos. São barras de alumínio dispostas de forma a formar um cockpit ou uma estrutura capaz de acomodar periféricos de sim-racing.

O GT1 Evo é o modelo básico da SimLab em termos de cockpit. Tem um design simples, com um acabamento preto, uma estrutura de alumínio disposta verticalmente e suportes para o assento, a base, o pedal e até para as alavancas de mudanças e o travão de mão. É minimalista, simples e, acima de tudo, bonito.

O GT1 Pro mantém, em linhas gerais, o design do Evo, mas altera os ângulos. Em vez de ter suportes verticais e todo o design inspirado nas características dos edifícios, o GT1 Pro inclina os suportes na direção do piloto. Por isso, tem um aspeto visual distinto e, acima de tudo, é funcional, porque quando os suportes têm um ângulo, a ajustabilidade é melhor para o piloto. No entanto, dá para ver que o Pro se baseia no Evo, porque a estrutura principal continua a ser a mesma.

Vamos agora ao P1X Pro. É a opção mais barata da gama P1X e também tem alguns detalhes de design do GT1 Pro: os suportes estão virados para o piloto, com um perfil de alumínio que é bem mais grosso do que no GT1. Seja a estrutura principal ou os suportes, tudo é mais resistente para aguentar as grandes configurações de sim-racing. E tal como nos outros chassis, o preto domina o periférico, com alguns logótipos da SimLab.

Quanto à qualidade de fabrico, estamos perante produtos topo de gama, mesmo que o preço nem sempre reflita isso, sobretudo no GT1 Evo. Estão bem usinados, bem montados e, acima de tudo, com um grande cuidado em todos os detalhes. São produtos de qualidade, e isso nota-se logo à primeira vista.

Configurações dos cockpits

Os três chassis oferecem diferentes ajustes no suporte de base, ou seja, no deck, tanto em profundidade como em altura. Quanto aos bancos, os três cockpits têm suportes laterais para fixar as calhas e/ou os bancos. Este design é comum a todos os chassis, porque a estrutura é a mesma.

No que diz respeito aos suportes para manípulos de mudanças e travão de mão, a vantagem vai para o GT1 Pro e o P1X Pro, porque têm peças mais compridas. No GT1 Evo, o suporte é curto, o que pode ser um problema se fores alto, pois vais ter de esticar bastante o braço para alcançar o dispositivo.

Vamos passar ao suporte do pedaleiro. Nos modelos GT1 Evo e Pro, o design é mais ou menos o mesmo, com uma placa que se ajusta em vários ângulos. Nos modelos GT1 Evo e Pro, estas placas estão aparafusadas aos braços do suporte de base, pelo que não as podes ajustar separadamente, algo que é possível no P1X Pro. Aliás, esta é uma peça à parte, que se fixa diretamente aos suportes do quadro (os da estrutura), e podes ajustá-la em profundidade e em ângulo.

No que diz respeito ao deck, o P1X Pro leva a melhor, porque podes escolher entre uma fixação frontal, pela parte de baixo ou específica para as bases Fanatec. Além disso, o deck é ajustável em ângulo, profundidade e altura no P1X Pro, tal como num volante de carro. Nos modelos GT1 Evo e Pro, só tens as fixações por baixo, e os decks são ajustáveis apenas em profundidade e altura.

Compatibilidade com bases DD e pedaleiras

Os modelos GT1 Evo e Pro têm um deck plano que aceita bases Direct Drive com fixação pela parte de baixo. Quanto ao P1X Pro, o seu deck é personalizável diretamente na SimLab, e podes optar por um cockpit com fixação frontal, por baixo ou específico para as bases Direct Drive da Fanatec.

No que diz respeito aos pedais, os três painéis de comando podem acomodar vários periféricos, tanto padrão como com Load Cell. Na verdade, não há limites para os pedaleiros e, desde que tenhas um que se monte por baixo, não vais ter qualquer problema com o GT1 Evo, o Pro ou o P1X Pro.

Opções disponíveis em cada cockpit

A questão das opções na SimLab é levada muito a sério, porque, embora o fabricante seja conhecido por oferecer produtos acessíveis, o preço destes pode triplicar rapidamente se marcares todas as opções no configurador.

O GT1 Evo oferece, como opcionais, suportes para monitores, 4 bancos de corrida — 2 da Sparco e 2 da SimLab — e calhas compatíveis com os bancos. E no GT1 Pro, é exatamente a mesma coisa, com opções idênticas.

O P1X Pro difere dos outros dois chassis num aspeto: os decks. Na verdade, as opções de calhas são substituídas por opções de bases de deck Direct Drive, já que as calhas vêm de série no cockpit. Assim, tens 3 decks diferentes, 2 suportes para monitores e 4 assentos.

A resistência dos chassis

Como as três plataformas da SimLab usam perfis de alumínio, não há qualquer flexão durante as sessões de sim-racing, desde que tenhas uma base DD que desenvolva menos de 25 nm de binário. E isto aplica-se ao GT1 Evo e ao Pro. Se optares pelo P1X Pro, a sua plataforma, assim como a sua estrutura, aguentam um DDS39 TorqueSync da Sim-Lab e os seus 39 nm de binário.

A diferença de rigidez é evidente entre os GT1 e o P1X Pro, porque, em primeiro lugar, a gama não é a mesma e, em segundo lugar, o público-alvo também é muito diferente. Os GT1 destinam-se a pilotos principiantes e a quem já tem experiência em sim-racing, enquanto os P1X são direcionados para profissionais.

No que diz respeito ao pedal, a plataforma é muito resistente, capaz de suportar as células de carga e as versões hidráulicas dos dispositivos.

Valor para o dinheiro

A grande vantagem do SimLab em relação à concorrência são os preços de base dos chassis bare-bone. No entanto, a conta fica rapidamente cara quando se incluem todas as opções disponíveis.

O GT1 Evo custa entre 375 € e 1405 €, enquanto a versão Pro varia entre 645 € e 1670 €. E o P1X Pro começa nos 870 € e vai até aos 1750 €. Sim, é caro, mas comparado com a concorrência, e sobretudo se conseguires controlar a tentação de marcar todas as opções, os cockpits da SimLab têm uma boa relação qualidade-preço.

Qual escolher?

O GT1 Evo destina-se a quem está a dar os primeiros passos no sim-racing, especialmente aqueles com configurações entre 5 e 8 nm de binário. É um chassis robusto, evolutivo e adaptável a várias disciplinas. Quanto ao GT1 Pro, o público-alvo continua basicamente o mesmo, mas vai ser mais adequado para pilotos com configurações que desenvolvem entre 8 e 12 nm de binário. Continua a ser um segmento muito procurado pelos pilotos de sim-racing, porque as bases são fáceis de dominar.

Mas se és um piloto profissional ou um grande fã de sim-racing que tem um carro desportivo e participa em dias de pista, então vais optar naturalmente pelo P1X Pro, porque oferece a melhor relação qualidade-preço, e também a maior rigidez para suportar as bases DD mais potentes do mercado, além de mais opções de configuração. Além disso, o P1X Pro é o único chassis dos três a ser compatível com sistemas Active Cockpit.

Se queres manter o orçamento sob controlo e estás a dar os primeiros passos e/ou já tens um bom nível no sim-racing, então sugiro que optes pelo GT1 Evo. Se praticas rali e precisas de um suporte mais comprido paraa alavanca de mudanças/travão de mão, o GT1 Pro é uma boa escolha, mesmo que, no fim de contas, seja apenas uma ligeira evolução do Evo, por um preço mais elevado.

E, claro, se a paixão é mais importante do que o dinheiro, tens o P1X Pro, que preenche todos os requisitos num chassis: um design muito bonito, uma configuração super avançada, excelente rigidez para as bases de discos rígidos mais potentes do mercado e um preço que não fica muito longe dos outros dois na versão com todas as opções. Como acabei de dizer, o P1X Pro tem a melhor relação qualidade-preço dos três.