#1: GT dinâmico
⭐ Pontuação: 9.8/10
✅ O simulador completo, sem compromissos
Gostamos dele pelo seu sistema D-BOX e pela sua base de 25 Nm.
#2: GT com três ecrãs
⭐ Pontuação: 9.7/10
A melhor relação qualidade/preço
Gostamos dele pelo seu ecrã triplo e pela sua base Simagic de 12 Nm.
#3: Rali em três ecrãs
⭐ Pontuação : 9.6/10
✅ A melhor escolha para o rali
Gostamos dele pela alavanca em H e pelo travão de mão hidráulico.
As corridas simuladas têm tudo a ver com sensações e imersão. Quanto mais o teu cérebro pensar que estás no cockpit de um carro de corrida, melhor será a imersão. Hoje em dia, o equipamento de simulação, como as bases Diret Drive, os pedais e outros volantes, já não é suficiente. Os condutores precisam de algo extra para se sentirem tão confortáveis como se estivessem no cockpit de um carro de corrida.
O chassis é uma grande vantagem na configuração, porque te permite mergulhar, especialmente se for tubular. Ver a estrutura tubular de aço à tua volta é como estar no cockpit de um verdadeiro Supercar, com a gaiola de proteção à tua volta.
Só que há um senão. Montar um quadro não é uma tarefa fácil. Os quadros tubulares são mais fáceis de montar do que os quadros de alumínio, mas há limites para a personalização. Basicamente, se o fabricante não oferece este ou aquele suporte, não há nada que possas fazer (estou a falar de quadros tubulares).
Mas, felizmente para nós, algumas oficinas entregam o simulador completo, já montado e ajustado, ou seja, com todo o equipamento necessário para fazer corridas: chassis, banco de corrida, base Direct Drive, volante, pedaleira, ecrã e PC. Os quatro simuladores que escolhi fazem parte desse grupo: três para pista e um para rali, todos provenientes da oficina de um fabricante parceiro do site, que os monta e ajusta antes da entrega. Vamos dar uma olhadela mais de perto.
#1 O simulador GT dinâmico
Vamos começar logo pelo grande destaque desta lista, o simulador GT dinâmico. Para simplificar, é um posto de GT completo ao qual a oficina adiciona um sistema de movimento D-BOX GEN5. Os cilindros fazem o cockpit mover-se de acordo com a telemetria do jogo: as travagens, os vibratores e as mudanças de pavimento também se fazem sentir no assento, e não só no volante.
Em termos de equipamento, temos um Simucube 2 Pro de 25 Nm com o volante Simucube Valo GT-23, o conjunto de pedais ativo MOZA mBooster, cuja resistência e sensação de travagem são ajustáveis, e um ecrã Samsung curvo de 57 polegadas em Dual UHD. O assento de corrida Sabelt GT-PAD está montado em calhas, e o PC (Core i5-14400F, RTX 5070) vem com o SimHub, o Assetto Corsa, um Stream Deck Mini, uns auscultadores sem fios e um teclado.
O único senão, na minha opinião: uma RTX 5070 para um ecrã de 7 680 × 2 160 píxeis dá apenas para as simulações mais exigentes; vai ser preciso baixar algumas definições gráficas. É um ponto a abordar no orçamento. Quanto ao preço, conta com cerca de 24 000 €, sem contar com a entrega e a instalação. É o preço do sistema: a mesma configuração sem a D-BOX fica abaixo dos 15 000 €. Mas, como se costuma dizer: a paixão não tem preço.
#2 O simulador GT de três ecrãs
O simulador GT de três ecrãs ocupa o segundo lugar no nosso top 4 dos melhores simuladores de corridas completos, e é aquele que eu recomendaria à maioria das pessoas. A sua particularidade está no próprio nome: três ecrãs Samsung Odyssey G5 curvos de 32 polegadas, com resolução QHD e até 165 Hz, que rodeiam o piloto. Na pista, esta visão lateral ajuda imenso a localizar um carro lado a lado ou a preparar um ponto de corda.
Quanto aos periféricos, a oficina escolheu o ecossistema Simagic: uma base Direct Drive Simagic Alpha EVO de 12 Nm, o volante GTC e um conjunto de pedais P1000-F com dois pedais, com travão com célula de carga. 12 Nm é o suficiente para sentir as transferências de carga sem levar a base ao limite. O assento Sabelt SRS está montado sobre calhas, e temos aqui o mesmo computador e os mesmos acessórios que no simulador dinâmico (Core i5-14400F, RTX 5070, Stream Deck Mini, auscultadores sem fios).
O verdadeiro compromisso é a ausência de embraiagem. Se queres conduzir com caixa manual e três pedais, há uma versão com uma base MOZA R12 de 12 Nm, um pedaleiro CRP2 com embraiagem e um ecrã de 49 polegadas, por menos de 9 000 €. Quanto ao preço, o simulador GT de três ecrãs custa cerca de 11 000 €, sem contar com a entrega e a instalação. É um pouco caro, sim, mas é completo e tem um ótimo desempenho.
#3 O simulador de rali com três ecrãs
O rali é uma forma diferente de conduzir, e este simulador foi concebido para isso. Mantemos o ecrã triplo de 32 polegadas, que ajuda a analisar uma especial e a antecipar as curvas fechadas, mas os comandos mudam: uma alavanca Simagic DS-8X, que passa de uma grelha em H para o modo sequencial, e um travão de mão hidráulico Simagic TB-RS para colocar o carro nas curvas apertadas.
Quanto ao resto, temos a base Simagic Alpha EVO de 12 Nm, desta vez com o volante Simagic GT1-SR e um conjunto de pedais Simagic P1000 de três pedais, incluindo a embraiagem, o que é bem útil com a grelha em H. O assento Sabelt SRS e o PC (Core i5-14400F, RTX 5070) são os mesmos do simulador GT de três ecrãs.
Se quiseres experimentar o rali com um orçamento mais apertado, a oficina também oferece uma versão mais simples, com um ecrã de 49 polegadas, uma base MOZA R9 V3, uma alavanca sequencial e um travão de mão MOZA, por pouco mais de 7 000 €. Quanto ao preço, o simulador de rali com três ecrãs custa cerca de 12 000 €, sem contar com a entrega e a instalação.
#4 O simulador GT para quem está a começar
Vamos terminar com a opção «económica», mesmo sabendo muito bem que isso raramente se aplica ao sim-racing imersivo. O simulador GT para principiantes é o modelo de gama básica da marca, mas é mesmo um simulador completo: chassis ajustável, banco Sabelt SRS sobre calhas e guias em aço inoxidável, ecrã curvo Samsung Odyssey G91F de 49 polegadas (5 120 × 1 440 píxeis, 144 Hz) e um PC com Core i5-12600KF e RTX 5060.
No que diz respeito à condução, temos uma base MOZA R9 V3 de 9 Nm com o volante MOZA CS V2P e um conjunto de pedais MOZA SR-P com dois pedais, sendo que o travão tem uma célula de carga. 9 Nm é uma boa base para descobrires o Direct Drive e aprenderes a perceber as perdas de aderência.
É claro que, a este preço, há algumas concessões: só tem um ecrã e um conjunto mais modesto do que nos outros. Mas está tudo lá, montado e ajustado, e a estrutura deixa espaço para poderes expandir a instalação mais tarde. Quanto ao preço, custa menos de 7 000 €, sem contar com os custos de envio nem de instalação.
Qual escolher?
Escolher entre estes quatro simuladores pode não parecer fácil, mas na verdade é: tudo depende da tua modalidade, do teu orçamento e do nível de imersão que procuras. Se estás a começar ou se o teu orçamento é um pouco limitado, o simulador GT para principiantes é a escolha certa. Se já conduzes regularmente em GT ou em corridas de resistência, opta pelo simulador GT de três ecrãs. Pessoalmente, é esse que eu escolho: por mais 4 000 € do que a versão para principiantes, o ecrã triplo muda mesmo a forma como vês a pista, e a base de 12 Nm dá-te margem para progredir.
Se preferes as provas especiais aos circuitos, o simulador de rali com três ecrãs é o único dos quatro que tem uma alavanca em H, um travão de mão hidráulico e uma embraiagem: é este que precisas.
E se o dinheiro não for problema, além de teres experiência e, sobretudo, o objetivo de melhorares constantemente no sim-racing, então o simulador GT dinâmico é a escolha certa: 25 Nm, travão ativo e movimento D-BOX, não lhe falta nada.
A mesma oficina também oferece simuladores de drift (por cerca de 8 000 €), um modelo para jovens pilotos (pouco mais de 6 000 €) e um simulador de F1 topo de gama, por cerca de 40 000 €. E para projetos que fogem a estes padrões, também constrói simuladores totalmente personalizados.
Para receberes um orçamento gratuito para um destes simuladores, com entrega e instalação incluídas, clica no botão abaixo: o teu pedido é enviado ao nosso parceiro, o fabricante destes simuladores, que entrará em contacto contigo.
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