A SimLab é um dos grandes nomes da indústria do sim-racing, com produtos que abrangem tanto os próprios periféricos como os cockpits. Na verdade, a SimLab é muito mais conhecida pelos seus cockpits, que são de qualidade, personalizáveis, adaptáveis a praticamente todas as disciplinas do desporto automóvel e, ao mesmo tempo, relativamente acessíveis. De facto, se considerares as versões básicas dos chassis da SimLab, o preço é bem mais acessível do que o da concorrência.

A SimLab oferece uma gama de cockpits que inclui principalmente 3 modelos, dois dos quais estão disponíveis em 2 versões distintas. Temos os chassis GT1, que são as opções mais acessíveis, destinadas a pilotos principiantes e amadores. Tens os P1X, que são muito mais orientados para o desempenho e a personalização. E, claro, temos um chassis F1, porque a SimLab é parceira da equipa AMG-Petronas.

Hoje, vamos dar uma olhadela a dois cockpits desta marca: o GT1 Evo e o P1X Pro. São dois chassis com uma filosofia diferente, mas cuja semelhança é inegável. Vamos ver a que tipo de pilotos se destinam estes dois produtos.

Design e qualidade de construção

Visualmente, o GT1 Evo e o P1X Pro são muito parecidos na estrutura. Ambos são tubulares, com perfis de alumínio pintados de preto. A grande diferença visual é o tamanho dos perfis. No GT1 Evo, é bem mais pequeno, sobretudo nos tubos que formam a base, porque é um quadro de gama básica, ao contrário do P1X Pro, que está no topo da gama da SimLab.

Outra diferença visual é o suporte vertical nos dois chassis. No GT1 Evo, é reto, enquanto no P1X Pro está inclinado na direção do piloto, o que melhora a ergonomia e a posição de condução.

No que diz respeito à qualidade de fabrico, os dois produtos são fabricados com perfis de alumínio em todas as peças que compõem as estruturas. É um material de alta qualidade, mesmo no caso do GT1 Evo, que é um cockpit da gama básica da SimLab.

A estrutura é muito sólida, as peças estão muito bem montadas umas com as outras e os recortes são feitos por máquinas CNC, o que garante uma excelente qualidade de fabrico em todos os cockpits. Embora a SimLab ofereça produtos mais baratos do que a concorrência direta, nomeadamente da Next Level Racing, os chassis do fabricante holandês são de gama alta e de excelente qualidade.

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Montagem personalizada

Como já deves imaginar, estes chassis vêm totalmente desmontados, e a tarefa de os montar fica por tua conta. Não te preocupes, é muito fácil montar o GT1 Evo e o P1X Pro, e o manual que vem com cada um dos cockpits é detalhado e fácil de entender.

Para a montagem dos equipamentos de sim-racing nos chassis da SimLab, o fabricante disponibiliza-te vários elementos interessantes. Em primeiro lugar, o P1X Pro vem com calhas que permitem acomodar praticamente todos os bancos de corrida disponíveis no mercado. Já o GT1 Evo oferece calhas como opção, para manter um preço base acessível. No entanto, ambos os cockpits podem ser encomendados com bancos e calhas da Sparco.

Depois, o deck. O P1X Pro oferece várias opções de montagem para as bases Direct Drive, seja na parte da frente ou por baixo. O GT1 Evo só permite a montagem por baixo, o que mais uma vez mostra que é uma opção mais acessível.

E, para terminar, cada chassis pode ser configurado com um ou vários suportes para ecrãs, além dos suportes paraa alavanca de mudanças/travão de mão que vêm de série com o GT1 Evo e o P1X Pro. Quanto a este último ponto, nem todos os fabricantes de chassis oferecem estes suportes de série, o que reforça ainda mais a posição da SimLab como marca de referência em cockpits de perfil de alumínio.

Ajustes do chassis

No que diz respeito aos ajustes do quadro, o GT1 Evo e o P1X Pro estão muito bem equipados. Vais poder ajustar a altura e a profundidade da plataforma da base, a inclinação e a profundidade da plataforma do pedaleiro, o espaço entre ti e os suportes da base, e também as guias do assento.

Como já disse, é muito completo nas duas cabines que a SimLab oferece. No entanto, há que dizer que o P1X Pro leva a melhor, porque o suporte dos pedais configura-se literalmente como quiseres. Tens uma espécie de braços articulados que permitem ajustes muito precisos neste suporte, algo que não se encontra no GT1 Evo e nas suas inclinações bastante básicas.

Acho que é perfeitamente normal que haja limitações nos produtos da gama de periféricos, porque o GT1 Evo não devia ser o concorrente direto do P1X Pro. Estes dois cockpits destinam-se a públicos que, embora sejam todos pilotos virtuais, têm limites orçamentais muito diferentes entre si, assim como a experiência de condução.

Utilização em pista

Depois de ajustares corretamente o GT1 Evo e o P1X Pro, estes chassis revelam-se fantásticos no sim-racing em termos de sensações, especialmente o P1X Pro. Em termos de configuração, podes transformar o P1X Pro num chassis para corridas de GT, de resistência, de rali (graças ao suporte lateral para a alavanca de mudanças e o travão de mão) e também de Fórmula. É um verdadeiro canivete suíço que se adapta a qualquer situação.

No caso do GT1 Evo, é praticamente a mesma coisa, mas de forma mais moderada. É verdade que vais conseguir ajustá-lo para grande parte das competições de sim-racing, mas as suas limitações vão tornar-se rapidamente evidentes. Em teoria, é possível configurá-lo para corridas de F1, por exemplo, mas a imersão vai ser menor do que no P1X Pro.

Outro ponto interessante a referir sobre estes dois cockpits é a sua estabilidade. O GT1 Evo assenta numa espécie de bloco de borracha para suportar todo o peso do chassis e dos seus componentes. É muito estável durante a corrida e não vais notar qualquer flexão nos suportes que compõem o cockpit.

No caso do P1X Pro, é diferente: o modelo topo de gama da SimLab tem uma espécie de pés que funcionam como suportes. A marca adotou este design para que a sua estrutura possa ser transformada num cockpit ativo, se for preciso.

E se queres saber qual é o limite de potência que cada um deles aguenta, fica a saber que o GT1 Evo e o P1X Pro suportam bases que ultrapassam os 20 nm de binário, e isto sem precisar de ligação.

Valor para o dinheiro

Vamos falar da relação qualidade-preço destes dois cockpits. Antes de mais nada, os periféricos da SimLab são super personalizáveis, e os preços podem variar do simples ao triplo, ou até mais, se marcares todas as opções.

O GT1 Evo custa a partir de cerca de 380 €, podendo chegar a mais de 1400 € se escolheres o suporte para 3 monitores e um assento Sparco com guia deslizante. No caso do P1X Pro, é exatamente a mesma coisa: o preço base é de cerca de 870 €, e na configuração com todas as opções fica por volta dos 1760 €. Repara que as plataformas do P1X Pro não são cobradas por configuração e, por isso, são grátis na compra.

No que me diz respeito, sou a favor de escolher um chassis com um nível médio de opções, para ter uma boa relação qualidade-preço. Não te enganes, a qualidade está garantida, mas o preço sobe bastante depressa.

Qual escolher?

O GT1 Evo e o P1X Pro destinam-se a dois públicos diferentes de sim-racers: os principiantes/amadores e os pilotos experientes de corridas virtuais. Escolher qualquer um deles continua a ser uma excelente opção para praticar sim-racing, pois ambos os chassis são altamente personalizáveis, adaptando-se na perfeição a qualquer modalidade.

Se o teu orçamento for limitado, sugiro-te o GT1 Evo com o banco de corrida Sparco Grid Q. Vai custar-te cerca de 900 €, sendo ao mesmo tempo uma boa base evolutiva para o futuro. E se não tiveres limite para os pagamentos, então o P1X Pro com qualquer configuração serve perfeitamente, mesmo que o GT1 Evo com todas as opções seja apenas 300 € mais barato do que o seu irmão mais velho com a mesma configuração.

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